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混凝土銑刨

發布日期:2020-10-26 10:04 瀏覽次數:
混凝土銑刨主要用於:1、橋麵表麵防水處理鑿毛,高速鐵路箱梁的 梁麵平整度和防水處理。混凝土拆除由車架、刮刀裝置、切邊裝置、傳動裝置、掛線柱、槽輪組、平論組等組成。水平切割車兩側分別裝有兩組槽輪和兩組平輪,由傳動裝置帶動水平切割車在尖軌和平軌上來回行走,實現水平切割和“麵包頭”切割。混凝土切割是指采用液壓牆鋸機、電動碟鋸機、水鑽或者馬路切割機等工具對混凝土構件、牆體、路麵等進行切割的施工技術。它具有切割能力強,靜力無損,效率高,采用水冷卻,無施工粉塵等特點。混凝土拆除由翻轉架、大車、小車、翻轉主油缸及行走油缸等組成,其作用是使用水平擺放在翻轉台大車上的坯體向前翻轉90°,並移動至切割位置,進行水平、垂直切割和六麵切割,完成切割後再向後翻轉到起始位置。2、瀝青路麵湧包,車轍,網裂,坑槽部位的 銑刨清除。清除橋麵和路麵的 冰雪。3、瀝青砼新鋪前對原有舊路麵輕度拉毛處理,或配合大型銑刨機完成邊角區域和鋼筋(英文:steel bar)密布區域的 銑刨拉毛作業。4、去除地麵塗層、油漆、各種交通標線;地麵受損、積汙需要翻新時,去除舊地坪表麵等。5、清除機場道路標線,飛機跑道輪胎製動痕跡等,重新獲得摩擦係數很高的 粗糙表麵。6、對水泥(材料:粉狀水硬性無機膠凝材料)瀝青路麵、高速公路橋麵、橋梁錯台,環氧樹脂(Epoxy resin)耐磨地麵的 超標高部位進行銑削調平7、道路微表處施工,對原有舊路麵麵層進行銑刨清除,為稀漿封層作準備 高鐵橋麵防水處理     高速鐵路設計使用年限一般為50年,而且高速鐵路大部分為現澆梁橋或者預製的 鋼筋混凝土箱梁,如何保證箱梁內的 鋼筋骨架和預應力鋼束不受滲透雨水的 侵蝕就成為質量保證的 重點,橋麵防水處理技術在我國起步較晚,是近十幾年內才開始應用。高速鐵路混凝土橋梁橋麵防水層是提高橋梁結構耐久性的 重要技術手段。既有橋梁由於橋麵防水失效造成橋麵板滲水、鋼筋鏽蝕的 事例很多,直接影響到結構的 使用周期。目前我國高鐵防水層處理技術條件是根據國內已通車客運專線對橋梁結構耐久性的 要求、無砟軌道橋梁構造特點以及噴塗聚脲防水層的 使用經驗(experience)得來,還在不斷完善中。水泥混凝土防水層施工大致分為2個環節,一是基層的 表麵粗糙處理和清潔,而是防水材料的 噴塗。水泥混凝土表麵通過機械銑刨鑿毛,消除了蜂窩麻麵,空鼓鬆動,浮漿,油汙等缺陷,有效的 解決了水泥混凝土表麵與瀝青混合料、噴塗材料、或者2次加鋪的 水泥混凝土之間的 親和力問題,同時高鐵橋梁的 防水層噴塗之前,對於基層的 粗糙度要求很高,橋麵基層平整度應符合設計要求,其粗糙度應符合SP3~SP4,如前所述,要達到這樣的 技術要求,較好的 設備選擇方案就是小型銑刨機和拋丸機,經過銑刨處理的 表麵:1、表麵粗糙均勻(jūn yún);不會破壞原路麵結構和平整度;2、完全去除浮漿和起砂;100% ;創麵 ;3、露骨,但同時不會造成骨料的 鬆動和微裂紋;4、一次性施工,不需要清理;沒有環境汙染(需要配置(deploy)工業吸塵器)5、提前暴露混凝土缺陷;6、同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求;適合各種防水塗裝、鋪裝工藝;7、並增加防水材料在表麵的 附著力(adhesion)並提供一定的 滲透效果   任何一種施工方案或是機械設備(組成:驅動裝置、變速裝置等)都有其優點和缺陷,如何選擇,就需要笆乐视频下载安装對各類設備有較為清晰的 認識和了解,針對不同的 施工環境和技術要求尋求最佳的 匹配。

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